新能源汽车普及率能有多高？ 专家大胆预测

来源：中国经济网 时间：2023-09-08 16:07

　　“我们预测到2025年新能源汽车市场占有率会到50%，到2030年有望突破90%。”王青表示，目前，新能源车已经进入快速普及阶段。未来要关注产能结构失衡的矛盾，推动新能源车持续健康发展。

　　“未来3-5年一定会很‘卷’，多方势力的角逐引发规模赛和淘汰赛交织，而交织的背后将会让产品的竞争力得到显著的提升。”邓承浩说道。

　　“从前期的政策实施效果来看，汽车产业取得了阶段性的成果，我们也从多方面研判产业后续将呈现出高质量向上发展的态势。”方海峰建议，行业在保持纯电路线不动摇的同时，还要探索用“能耗”这把统一的尺子客观评价不同技术路线的社会经济效应。

　　“在供给不出现问题、基础设施建设与新能源汽车市场保有量相匹配等正常的情景下，我们预测到2025年新能源汽车市场占有率会到50%，到2030年有望突破90%。”在近日举行的2023中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示。

　　规模赛和淘汰赛交织，新能源汽车快速普及

　　近年来，在政策与市场的双轮驱动下，我国新能源汽车市场实现了跨越式发展，产销量已连续8年位居全球首位。据王青介绍，如果将进出口因素考虑在内，我国新能源汽车市场占有率已达到26%。仅从国内市场来看，2022年新能源车市占率约为23.2%；今年1-7月，市占率约为29%，并呈现逐月攀升态势，7月市占率已超过35%。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青主办方供图

　　“市场占有率大概在15%的时候，就会呈现一个加速普及市场扩张的趋势。”王青说道，“目前，新能源车已经进入到快速普及的阶段。”

　　同时，王青指出，当前整体市场的新增效应在40%左右，而60%主要是对传统燃油车的替代。随着时间的推移，新增效应会越来越低，替代效应越来越强，这也是市场发展的一般规律。“我们判断到2027年，整个新能源汽车市场都处在对燃油车快速替代的阶段，到2030年新能源汽车产销量基本上会达到3000万辆的水平。”

　　在深蓝汽车科技有限公司CEO邓承浩看来，我国新能源汽车发展经历了大致三个阶段，2018年以前主要是政策驱动，2019年到2021年迎来了政策和市场的双轮驱动，而2022年以来则完全是市场驱动的行为，“特别是今年补贴退坡之后销量没有下降反而更加快速的增长，都反映出整个新能源市场强大的内生驱动力。”

　　邓承浩认为，新能源车市的快速发展，一是来自用户端的需求驱动，据深蓝汽车内部数据，有70%买车的用户会关注电动汽车，消费需求的崛起由此成为新能源发展的核心关键。二是竞争驱动，包括油车与电车的争夺、自主品牌与合资品牌的争夺、传统汽车与造车新势力的争夺。第三则是技术驱动。

　　“未来3-5年一定会很‘卷’，多方势力的角逐引发规模赛和淘汰赛交织，而交织的背后将会让产品的竞争力得到显著的提升。”邓承浩说道。

深蓝汽车科技有限公司CEO邓承浩主办方供图

　　“从政策层面来看，国家相关主管部门为促进新能源汽车产业化，加大了市场导入期的政策支持力度，坚持多元化发展，出台了一系列的政策措施，为整个产业发展营造了良好的政策环境，构建起政策的支持体系。”中国汽车技术研究中心有限公司首席专家，中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰表示，“从前期的政策实施效果来看，汽车产业取得了阶段性的成果，我们也从多方面研判产业后续将呈现出高质量向上发展的态势。”

　　注重结构失衡矛盾，持续完善政策体系

　　新能源汽车保有量，市场规模、增速的快速增长，当然是一件可喜的事情，但从更加宏观的产业和经济结构调整的角度来看，增长过快也可能带来一些挑战，甚至是存在一定的风险。

　　王青表示，去年全国乘用车的总产能接近4300万辆。伴随燃油车销量在2017/18年超过2800万辆的相对峰值后持续下滑，至2022年已不足2000万辆，呈现出结构性的产能过剩风险，一些城市和地区面临结构调整和新能源汽车增长转型的压力。

　　在王青看来，既要关注总量过剩的问题，更要关注结构失衡的矛盾。70%或是一个合理的产能利用率，而新能源汽车产能目前大概在2400万到2500万辆，处于相对合理区间。由此，依托新能源汽车消化燃油车的过剩产能，将是一个有效途径，下一步应注重打通二者之间的产能调整、转换的通道。此外，代工模式将是新能源创新发展的重要生产组织方式。

　　解决汽车整体产能过剩的关键是进一步调整和优化产业政策。王青说道，“只有通过政策的优化调整把二者打通，形成二者相互融合、促进的机制，包括产能的指标、排产的计划，由国家来决定生产多少辆，但是由谁生产在哪生产更多由市场和企业，通过市场的运作、产业结构的调整、区域之间的协同来实现。这一点，才是下一步整个新能源汽车市场持续健康发展，特别是过程中化解目前面临的产业结构性矛盾的一条主要出路。”

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家，中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰主办方供图

　　为了巩固来之不易的良好发展势头，加快新能源汽车高质量发展，方海峰也建议，进一步统筹布局、持续完善政策体系，坚持多技术路线并行发展，落实行业规划的顶层设计。以战略规划引导汽车产业绿色低碳发展。结合应用场景选择适宜的技术路线，尽快落实公共领域车辆电动化先行区的试点工作。更新新能源汽车技术创新路线，推动多元化路线共性和相关的技术发展。聚焦突破技术的发展瓶颈，加大对核心技术的研发支持。进一步强化外部协同，加强新能源汽车与能源的融合。

　　“汽车动力系统的电动化转乐鱼体育网页版官方网站入口型已经是全球的共识，我们建议全行业保持发展新能源汽车战略定力，坚持纯电驱动路线毫不动摇。”方海峰说道，“建议行业政策尽可能保持中立原则，不干预企业技术路线的选择，探索用‘能耗’这把统一的尺子客观评价不同技术路线的社会经济效应。”（郭涛）

　　责任编辑：江蓬新

　　校对：许艳